Bordelektrik wirkt kompliziert, weil sie mit Begriffen arbeitet, die selten erklärt werden. Tatsächlich reichen vier Größen und ein paar Zusammenhänge – die acht Artikel dieses Bereichs bauen sie der Reihe nach auf.
Bordelektrik
Die 12-Volt-Anlage verständlich erklärt
Spannung, Strom, Leistung und Kapazität – und warum an Bord nicht die Spannung das Problem ist, sondern der Strom.
Artikel lesen → 02Batteriearten auf Segelyachten
Nass, AGM, Gel und LiFePO4 im Vergleich – und warum die aufgedruckte Kapazität nicht die nutzbare ist.
Artikel lesen → 03Landstrom und galvanische Korrosion
Warum der Schutzleiter alle Boote am Steg verbindet – und warum man ihn trotzdem niemals trennt.
Artikel lesen → 04Solarleistung richtig berechnen
Warum aus 300 Watt selten 300 Watt werden und wie man mit Vollsonnenstunden statt mit Watt rechnet.
Artikel lesen → 05Sicherungen und Kabelquerschnitte
Die Sicherung schützt das Kabel, nicht das Gerät. Mit der Formel zum Selbstnachrechnen.
Artikel lesen → 06Typische Ursachen leerer Bordbatterien
Sechs Ursachen nach Häufigkeit – und warum man mit dem Batterietausch nicht anfangen sollte.
Artikel lesen → 07Victron, NMEA und Signal K einordnen
Drei Begriffe auf drei Ebenen: Geräte, Übertragung und Datenmodell.
Artikel lesen → 08Die Energieanlage dokumentieren
Was aufzuschreiben ist, damit man es in fünf Jahren noch versteht – und welcher eine Wert am meisten spart.
Artikel lesen → DazuChecklisten zum Mitnehmen
Wartungsplan, Motorservice-Protokoll und Ersatzteilliste als PDF – kostenlos und ohne Anmeldung.
Zu den Downloads →Zwei Artikel dieses Bereichs enthalten Formeln zum Selbstnachrechnen: der Spannungsfall über eine Leitung und die Tagesausbeute einer Solaranlage. Beides sind die Stellen, an denen an Bord am häufigsten falsch geschätzt wird – und beides lässt sich mit einer Zeile Rechnung klären.
Aus der Theorie wird Bordpraxis
Wir entwickeln unsere eigene Bordsteuerung.
PELARON Control24 Pro verbindet das vorhandene Wippschalter-Tableau von Bluebaerry mit der nativen App: Verbraucher schalten und sperren, Spannung messen, Zustand melden – und fällt die Steuerung aus, gelten wieder die Schalter. Navigation, Autopilot und Funk bleiben auf eigenen Strompfaden; die Bilgenpumpe behält ihren Handschalter im eigenen Strompfad, ihre Automatik übernimmt der Sicherheitscontroller.
Schaltplan und Leiterplatten sind in KiCad fertig, die drei Platinen werden gefertigt, die Bauteile sind weitgehend da; die Ströme der Verbraucher sind am Boot gemessen. Kein Termin, kein Preis – der Stand steht auf der Projektseite, die Gründe in der Hardware-Dokumentation.
Weitere Bereiche
Service, Kühlkreisläufe, Getriebe und Welle. Erste Artikel stehen unter Saison.
Stehendes Gut, Beschläge und Trimm. Kontrolle und Fristen unter Rigg prüfen.
Frischwasser, Boiler, Toilette und Fäkalientank. In Vorbereitung.
Geber, Anzeigen, AIS und Autopilot. In Vorbereitung.
Die Artikel erklären Zusammenhänge und Rechenwege. Sie geben keine eigenen Erfahrungen wieder – die stehen ausschließlich beim Refit-Projekt Refit, mit Material, Kosten, Arbeitszeit und den Fehlern.
Arbeiten an der Bordelektrik betreffen Sicherheit an Bord. Wo Zweifel bestehen, gehört eine Fachkraft hinzugezogen – besonders bei allem, was mit Landstrom, Gas oder dem Rumpf zu tun hat.